海外「目を見張るほどの成長」角田裕毅、Q3進出は最初の15戦でたった3回も最後7戦で6回！2021年F1

今シーズンのベストドライブだった。この週末で初めてガスリーを完全に上回ったのだから、正直言って彼は尊敬に値する。Q3の1回目のアタックで3番手にポップアップするのを見たのはクレイジーだったが、2回目のアタックは残念だった。

トロロッソ（現アルファタウリ）での他のドライバーの1年目と比べても、彼は素晴らしい1年だった。

グリッド上で最も良い比較対象は、実はカルロス・サインツだ。ユウキはトロロッソでの1年目にサインツのほぼ2倍のポイントを獲得したが、誰もこのことについて彼を評価しない。

ポイント数は良い比較ではないし、トロロッソは2015年よりもはるかに速くなっている。両者のチームメイトとの差を見ることもできるが、ガスリーは経験豊富なドライバーなので、ユウキには不公平だ。2人の最初のシーズンを比較する良い方法はないよ。

レースでの彼のパフォーマンスは天文学的なものだった。FPからレースの終わりまでトップに近い位置にいた。彼の成長には目を見張るものがある。

特に今年は歴史上おそらく最も少ない量のプレシーズンテストであったことを考えれば、チームを移籍したベテランドライバーでさえシーズン前半にまとめることができないのは当然のことだ。ましてやF2のマシンで走ったばかりのルーキーならなおさら。

そして、今年はフリー走行のセッションが30分短くなった（90分から60分へ）。大きな変化ではないように見えるが、1年を通してみれば大きな変化だ。さらにスプリント予選の週末はフルー走行のセッションが減った（2セッションのみ）。

短いテストやスプリント予選は、新しいドライバーにとってかなり不利だった。

私の考えだけど、最近のF1はとても複雑で、20年前と比べてほとんどテストが行われていないため、よほど優れたドライバー（マックス、ルイス、あるいはアロンソ）でない限り、ベストを引き出すにはマシンに乗っている時間が必要だということだ。

そして、最近のマシンに乗っている時間は、3回の（短い）セッション、予選、そしてレースだけだ。クルマでの経験、チームでの経験、F1での経験など、経験は以前よりもはるかに重要になっている。

リカルドやペレスのように、ベテランドライバーでも新しいチームやクルマに適応するために時間が必要な場合がある。正直なところ、ルーキーのパフォーマンスを測る前に、少なくとも1シーズンは猶予を与えてあげたい。

まさにその通り。アルボン教授の仕事ぶりは、はっきりと現れている。

彼は素晴らしい教師になるような人だと思う。彼は徹底的で、思慮深く明晰で、その背後に確固たる気質がある。彼がユウキにうまくやってもらいたいと思っていたと確信しているし、決して利己的ではない。

この生徒と教師の関係で唯一気に入らないのは、来シーズン、アルボンがウィリアムズで苦労している間に、ユウキがアルファタウリで前に行ってしまうことだ。理解はできるけど、だからといって好きなわけでもない。

アレックスはレッドブルでまったく同じ経験をしたので、ユウキにとっては完璧なコーチだったと思う。来年はウィリアムズがアルファタウリより速くなる可能性が十分にあるので、まだ彼にとってはそれほど悪くないと思う。

素敵なアルボンの指導の下で彼の成長ぶりが見られてよかった。

なぜかだか分からないが、一瞬で好きになり、止まらなくなった。ひどいインタビューはあったが、今年のオンボードと純粋な態度が大好きだった。

チームは詳細なデータを持っていて、ユウキが速く走れないとか、効果的にオーバーテイクできないとか、そういうことではないことを彼らは知っていた。自信は修正できるもので、彼らは彼を助け、彼はそれを実行した。そして今、スピードが戻ってきた。

ヘルムート・マルコは22年間もドライバーズアカデミーで仕事をしているのだから、才能の有無を見分けることはできる。